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摩托車車架設計有哪些呢？
2023/08/30
如果說發(fā)動機是摩托車的心臟，而摩托車車架就是摩托車的骨骼，作為摩托車的骨架不但要承擔著騎手的速度與激情，還要為發(fā)動機和后減震器提供了固定的位置。
那么，哪種車架適合我們呢？一起來了解一下吧。
如同搖籃的名字一樣，單鋼管三角形硬尾搖籃車架讓發(fā)動機“躺”在車架的懷抱中。
如果是用一根鋼梁連接發(fā)動機承托部位的，是單搖籃；如果是用兩根鋼梁加強發(fā)動機支架的，那就是雙搖籃。
還有一種特殊的就是半雙搖籃車，它介于雙搖籃車架和單搖籃車架之間，上方為單管梁下面也是單管柱而底部則是雙管梁。
單搖籃是一種比較老的車架類型了，目前來看很少有新車型使用這款車架，但歐美老派風格的摩托也有一直堅持這種車架，優(yōu)點只能說制造特別簡單，那么不足之就是車架剛性不足和舒適度太差（因為后輪搖臂沒有避震系統(tǒng)），所以這種車架只適合低速行駛。
這種車架比較好理解，雙鋼管從車頭一直到車尾延伸，在包圍左右發(fā)動機的四個角，這種車架彌補了單管搖籃車架的不足，提升了整體強度又沒有增加多少生產(chǎn)成本。
但重量要重，發(fā)動機安裝繁瑣，而且車架與發(fā)動機連接點較多容易產(chǎn)生所謂的共振區(qū)。
翼梁車架的出現(xiàn)，使得摩托車的操控性能更高。因為采用更輕量化的物料制造，車體的慣性力得到減低，在急速或高速轉向，和對速度的急劇變化都能提供更佳的應對配合。
車架作為摩托車的重要組成部分，廠家會根據(jù)不同車型性能和受眾需求，會選擇不同形式的車架類型。它們除了影響著車輛的性能和形態(tài)之外，同樣決定著車輛的成本和售價。
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